Οι υφιστάμενες λύσεις όπως τονίστηκε είναι η διαπλάτυνση του υφιστάμενου οδικού δικτύου από τον κόμβο Κεφαλόβρυσου ως τον κόμβο Κουβαρά καθώς και η μελέτη Ράδου, η μοναδική που υφίσταται σήμερα.
Το θέμα έθεσε ο δημοτικός σύμβουλος της μείζονος αντιπολίτευσης «Αγρίνιο Πάμε Ψηλά» Σπύρος Γρίνος, ζητώντας να πληροφορηθεί αν υπάρχει ενημέρωση για την πορεία της μελέτης από το αρμόδιο Υπουργείο, αν έχουν ανακύψει τεχνικά ή άλλα προβλήματα για την υλοποίησή της, το συνολικό κόστος της και αν έχει γίνει μελέτη διαπλάτυνσης του υφιστάμενου δικτύου, ως εναλλακτική.
Ο γενικός γραμματέας του Δήμου Αγρινίου, απαντώντας στην σχετική ερώτηση τόνισε:
«Σοβαρό θέμα που η δημοτική αρχή το έχει ανεβάσει ψηλά και το έχει αναδείξει. Η διαπλάτυνση του υφιστάμενου δικτύου έχει συζητηθεί. Η Περιφέρεια συνέταξε μελέτη, για τεχνικούς και οικονομικούς λόγους η λύση αυτή δεν είναι αυτό που θέλουμε. Αφορά ένα τμήμα του δρόμου.
Έχει ειπωθεί ότι υπάρχει ζώνη απαλλοτρίωσης στον υφιστάμενο δρόμο. Λίγα κομμάτια του δρόμου έχουν. Υπάρχουν προβλήματα. Π.χ. η Κλεισούρα. Είναι περιοχή ιδιαίτερου φυσικού κάλλους. Δεν επιτρέπονται παρεμβάσεις. Θα πρέπει να γίνει τούνελ. Το κόστος είναι υψηλό. Δεν προσθέτει πολλά πράγματα σε ότι αφορά την ταχύτητα πρόσβασης στο υπάρχον δίκτυο. Δεν επιτρέπει δηλαδή την κατασκευή αυτοκινητόδρομου. Οποιαδήποτε παρέμβαση στο υφιστάμενο δίκτυο θα είναι βελτίωση, δεν θα αλλάξει κατηγορία οδού.
Το Αγρίνιο είναι αστικό κέντρο σχεδόν 100.000 κατοίκων. Δεν μπορεί να εξυπηρετηθεί με δρόμο κατηγορίας κάτω του αυτοκινητόδρομου. Σε αυτό το κομμάτι δεν μπορεί να γίνει, άρα βέβαιο είναι ότι πρέπει να πάμε στην κάθετη σύνδεση.
Η μελέτη Ράδου είναι προωθημένη προμελέτη. Λείπανε τα περιβαλλοντικά για να πάρει χαρακτήρα τελικής μελέτης. Ανατέθηκαν από το αρμόδιο υπουργείο. Στην εκπόνηση εδαφοτεχνικών μελετών, διαπιστώθηκε ένα μικρό βαλτώδες κομμάτι κοντά στο Δίμηκο. Προτάθηκε τροποποίηση της οδοποιίας εκεί. Απαιτούνται εδαφοτεχνικές μελέτες που θα τεκμηριώσουν την παραλλαγή και θα συμπληρωθούν με τις αναγκαίες περιβαλλοντικές μελέτες. Προσεγγιστικά απαιτούνται 350.000 ευρώ για να ολοκληρωθεί και αυτός ο κύκλος μελετών. Πρέπει να ανατεθούν από το αρμόδιο υπουργείο.
Από εκεί και πέρα για την κατασκευή της σύνδεσης, έχει ειπωθεί, απαιτείται χρηματοδοτικό εργαλείο. Αυτές είναι οι τελευταίες εξελίξεις. Θα πρέπει να γίνει συνείδηση σε όλους ότι θα πρέπει οπωσδήποτε να πάμε στην κάθετη σύνδεση. Υπάρχουν πολλές φωνές να περιοριστούμε στο υφιστάμενο δίκτυο. Βελτίωση θα είναι, όχι λύση. Να μη το βάζουμε στο νου μας».
Ο Δήμαρχος Γιώργος Παπαναστασίου προσέθεσε:
«Η θέση μας εξαρχής ήταν για κλειστό αυτοκινητόδρομο, με μπαριέρα στη μέση. Σαφές. Να έχει και τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά που χρειάζεται, να είναι δρόμος ταχείας κυκλοφορίας. Πάντα λάθος ήταν η λογική της βελτίωσης του υφιστάμενου δρόμου, κοιτώντας μόνο προς Αθήνα. Πλέον με την Ιόνια και την Εγνατία υπάρχει αυξημένη κυκλοφορία και προς βορρά. Βελτίωση οδού απαιτείται προς όλες τις μεριές. Βελτίωση στον Αχελώο σημαίνει νέα γέφυρα. Παρακάμψεις σε Στράτο-Κυψέλη. Ουσιαστικά η λύση της κάθετης σύνδεσης είναι η μοναδική, ουσιαστική και σωστή».
Τέλος, αναφορικά με τα κόστη των δύο εναλλακτικών, ο κ. Τζιώλης υπογράμμισε:
«Το εκτιμώμενο κόστος της κάθετης σύνδεσης είναι στα 100 εκ. ευρώ από τα οποία τα 10 εκ. αφορούν απαλλοτριώσεις. Αυτά τα χρήματα είχαν προϋπολογιστεί πριν 5-6 χρόνια, θα πρέπει να δούμε τα σημερινά δεδομένα. Ίδιου μεγέθους είναι και το κόστος της βελτίωσης του υφιστάμενου δικτύου δίχως να έχει τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά της κάθετης σύνδεσης».
Δεν υπάρχουν σχόλια:
Δημοσίευση σχολίου
Τι λες γι αυτό αγαπητό Ξηρόμερο